Charging Derfetê li ser bataryayên lîtiumê çawa dixebite?

Barkirina fersend tê vê wateyê ku di dema bêhndanê de li şûna ku hûn çerxa dakêşanê ya tam-bikin, têkevin pîlê lîtiumê. Pîl di kamyonê de dimîne. Operator her gava ku amûrê bi kar neynin, danê nîvroyê, guheztina guheztinê, li benda trailerekê ne. SOC tevahiya rojê di navbera 40-70% de diherike.

Bi lîpa-asîdê ev pîlê xera dike. Sulfation ji barkirina qismî. Lithium wê pirsgirêkê tune. Hucreyên LFP bi rastî dema ku hûn wan di nav rêzê de dihêlin bi rastî dirêjtir dimînin.

Li vir tişta di derbarê lîba-asîdê de heye ku mirovên li derveyî pîşesaziyê bi tevahî nirx nakin: lojîstîka barkirinê kabûsek e.

Giraniya tîrêjê-ji bo forkliftek mezin a asîdê 2,500 lîre ye, carinan jî zêdetir. Hûn nekarin wê tenê di kamyonê de bihêlin û şevekê têxin nav ji ber ku kamyon pêdivî ye ku guheztina paşîn bimeşîne. Ji ber vê yekê hûn bataryayê derdixin-ji bo vê yekê pêdiviya hilankerek an rawestgehek gerok heye-wê bikeve jûreyek şarjê, girêbide û bisekine. Heşt demjimêr barkirin, wê hingê pêdivî ye ku ew sar bibe an hûn zirarê bidin wê. Berî ku ew pakêt ji bo vegerê di kamyonekê de amade be, herî kêm deh saet jê re dibêjin.

Xebatek 24-saetî hewce dike ku sê bataryayên her forkliftek ku di nav de dizivire: yek di kamyonê de, yek şarjkirin, yek sar. Bi 50 kamyonan zêde bikin û we 150 pakêtên bataryayê, jûreyek şarjê ya taybet bi mezinahiya hewşa basketbolê, çend -zamên tam ku ji guhastina bataryayê pê ve tiştekî nakin, pergalek guhastinê ji bo gazkirina hîdrojenê, qereqolek çavşuştinê, vegirtina rijandinê, bernameya avdanê ya mehane, heqê hevsengkirina sê mehane. Tevahiya operasyonê ye.

Lithium bi şarjkirina derfetê: her kamyonek pîlê. Odeya şarjê tune. No jockey pîlê. Operator dema ku diçin navberê, kabloyek vedigirin. Kirin.

Min di sala 2019-an de li firoşgehek DC ya li Ohio li ser nûjen xebitî. 68 forkliftên wan hebûn, tevliheviya kamyonên gihîştinê û hevsengên wan hebûn, bi du guheztinan re bi ekîbek îskelet re li ser sêyemîn xebitîn. Lead-sazkirina asîdê. Odeya barkirinê 4000 metrekare bû. Dema ku me veguherî lîtiumê, ew bû cîhê rakêşan. Wan tiştek mîna 800 pozîsyonên paletê hildan. Helwesta gerînendeyê bataryayê ji holê hat rakirin-ew zilam derbasî wergirtinê bû. Tevahiya projeyê di binê du salan de paşde da, û ew kêmkirina lênihêrînê jî nayê hesibandin.

Opportunity Charging

Pêdiviya we bi hêzek ji şarjkirina şevekê zêdetir heye. 100-200Ji bo kamyonên pola I kêmtirîn, ji bo xortên mezin 200-350A zêdetir.

Fronius yekîneyên baş çêdike. Biha lê pêbawer. Me bi Delta-Q re li ser alavên piçûktir bextewariyek maqûl bû. Ji îxracata na-navê dûr bisekinin heya ku hûn ji îdiayên garantiyê yên ku diçin qulikek reş baş nebin.

Pêdivî ye ku şarj bi BMS-ê re biaxive. Barkirina lîtiumê ne tenê herikîna domdar e heya ku tijî nebe-BMS kerba barkirinê birêve dibe, hucreyan hevseng dike, sînorên germî digire dest. Barkerek lal ku emrên BMS-ê paşguh dike dê pir hêdî bar bike an jî zirarê bide pakêtê. Ragihandina CAN standard e. Ger kesek hewl bide ku sazûmanek lîtium bêyî BMS-entegrasyona şarjê bifroşe, dûr bikevin.

Ne li jûreyek barkirinê. Tevahiya xal ev e ku meriv wan belav bike, ji ber vê yekê vegirtin hêsan e.

Dokên barkirinê, dawiya rêwiyan, qada jûreya veqetandinê. Li her derê kamyon ji pênc hûrdeman zêdetir rûniştin. Ya ku hûn wê hêsantir bikin, bêtir operator bi rastî wiya dikin. Xwezaya mirov.

Kapasîteya elektrîkê astengiyek e ku kes pê nafikire heya ku ew pirsgirêk nebe. Avahiyên kevn bi gelemperî nikarin deh şarjkerên bi hêz-bilind ên ku li der û dora xwe belav bûne bêyî nûvekirina panelê piştgirî bikin. Li Pennsylvania projeyek hebû ku me heşt stasyonên barkirinê diyar kiribûn û karûbarê elektrîkê ya avahiyê nikarîbû çar bi hevdemî bixebite. Sazkirina rêveberiya barkirinê bi dawî bû-şarjker bi kontrolkerek re diaxivin ku wan dihejîne da ku hûn ti carî sînorên daxwazê derbas nekin. 15K $ li projeyê zêde kirin lê ji transformatorek nû erzantir.

Opportunity Charging

Pergala rêveberiya pîlê mêjî ye. Her hucreyê dişopîne, barkirinê birêve dibe, hevsengiyê dike, her tiştî tomar dike.

Ez ê li vir li ser mîmariya BMS kûr neçim. Ger hûn pakêtan dinirxînin, ya sereke ku meriv lê binêre rêveberiya termal e. Pakêtên erzan li ser vê yekê kêm dikin. Şane ji bo barkirina firsendê baş in-ya ku girîng e sêwirana termal a asta pakêtê ye. Ji firoşkarê bipirsin ka çi diqewime dema ku hûn 200A di nav pakêtê de li hawîrdora 35 pileyî davêjin. Ger ew nikaribin bersivek zelal bidin we, ew ala sor e.

Ev beşa xwe heq dike ji ber ku ew yek serîlêdan e ku lê barkirina derfetê tevlihev dibe.

Lîtium ji asîdê-ya sar çêtir e. Ew rast e. Lê barkirina pîlê sar çîrokek cûda ye. Nêzîkî 5 dereceyê hûn neçar in ku heyama barkirinê bi girîngî kêm bikin an jî hûn rîska lêdana lîtiumê dikin, ku bi domdarî zirarê dide hucreyan. Di binê 0 dereceyê de piraniya pergalên BMS-ê qet destûrê nadin barkirinê.

Ji ber vê yekê we pirtûkek heye ku tenê çar saetan di cemidaneke -20 dereceyan de derbas kiriye. Pîl sar-sar e. Hûn wê derdixin dokê da ku bar bikin û BMS dibêje na. Niha çi?

Çareserî ev e ku meriv li deverek hişk were barkirin. Hin malper li ber deriyê cemidandinê vestibulek çêdikin ku kamyon berî ku têkevin hundurê wê disekinin. Germahiya hawîrdorê, dibe ku 10-15 derece. Pîl germ dibe dema ku operator kaxezê dike an her tiştê din dike. Bîst hûrdeman şûnda ew têra xwe germ e ku barkirinê qebûl bike.

Lineage Logistics dema ku ew tesîsên xwe vediguhezînin vê yekê fêhm dike. Ew çareser dibe lê divê hûn ji bo wê plan bikin. Gelek kes texmîn dikin ku lîtium tê girêdan-û-û dileyizin û dûv re şaş dimînin dema ku fîloya cemidandinê bar neke.

Buhayê pakêtên lîtiumê bi qasî 3 qat bi bihayê tîrêjê-asîdê ye. Ew hejmar e ku her kes li ser rast dike.

Ya ku ew bêriya wan dikin: hûn li şûna sê pakêtan yek pakêtê dikirin. Hûn ne jûreyek barkirinê ava dikin. Hûn pere nadin kesekî ku bataryayên biguherîne. Hûn bi 8,000 dolaran derxistina bataryayê nakirin. Hûn bi rijandina asîdê, avdanê, berdêlên wekhevkirinê, pirsgirêkên sulfasyonê re mijûl nabin.

TCO di nav pênc salan de, lîtium di pir sepanên pir-veguheztinê de serdikeve. Nêzîk jî nebûye. Operasyonên yek-veguheztinê matematîkî hişktir e-carinan tîrêjê-asîd hîna jî maqûl e heke karanîna kêm be.

Na Berevajî.

Hucreyên lîtiumê-LFP bi taybetî-dema ku hûn wan di nîvê rêza barkirinê de bihêlin dirêjtir dimînin. Derketinên kûr anodê tengas dikin. SOC ya Bilind li ser katodê teng dike. Di nav rêza 30-70% de herikîn cihê şîrîn e. Tiştê ku barkirina derfetê dike ev e.

Germaya ji -barkirina rêjeya bilind faktorek e lê bi sêwirana germî ya maqûl ve tê rêvebirin. 0.4C ji bo LFP-ê ne êrîşkar e. Min dît ku pakêtên ku 0.5C derfeta 0.5C dimeşînin bi salan bi xirabûna hindiktirîn bar dikin.

Opportunity Charging

Li projeyên pênc salên dawîn dinêrin, xeletî bi gelemperî heman in.

Kêmkirina pêdiviyên elektrîkê. Berî ku hûn bi sêwirana şarjê re tevbigerin, her gav lêkolînek malperê bistînin. Herdem.

Tevlî lênihêrîna zû ne. Xortên lênihêrîna we dizanin ku kamyon bi rastî bêkar rûnin. Berî ku hûn cihên bargiran hilbijêrin ji wan bipirsin. Dibe ku doka barkirinê eşkere xuya bike lê ger kamyon her gav li wir bigerin, kes ê têkevinê.

Li ser şarjkeran erzan dibe. Yekîneya $2,000 ji Alibaba ne bi $6,000 Fronius re ye. Hûn ê riya dijwar bibînin.

Ne operatorên perwerdehiyê. Dengek bingehîn xuya dike lê heke mirov fêm nekin çima girîng e. Di civînek sibehê de pênc deqeyan ravekirina konseptê rêyek dirêj diçe.

Lead-asîd nemiriye lê diyar e ku ew niha riya mîras e. OEM hemî lîtiumê dikişînin. Toyota, Crown, Hyster-firotana wan a lîtiumê li piraniya xetên hilberan ji asîd-bi leztir mezin dibe.

Beşek wê zexta domdariyê ye. Lithium xwedan çîrokek jiyanê ya çêtir e. Beşek ji wê ked e-êdî kes naxwaze karmendek jûreyek bataryayê bike. Beşek wê tenê hêsaniya xebitandinê ye. Gava ku malperek vediguhere û dibîne ku ew çiqas hêsantir e, ew venagerin.

Amûr hê jî têne paqijkirin. Şarger zîrektir dibin, pergalên BMS çêtir dibin, sêwiranên termal ên pakkirinê baştir dibin. Pênc sal şûnda ev ê hemî mazintir be. Lê bingehên bingehîn-yek batarî, bê guheztin, dema bêkar tê şarjkirin-ew nayê guhertin.