Dema ku em dabînkerên hucreya nû kontrol dikin, yekem belgeya ku em daxwaz dikin ne pelgeya daneyê ye. Ew kurteya testê ya orjînal a UN38.3 bi hejmara pejirandî ya laboratûara ILAC-ê ye. Di çaryeka paşîn de, sê ji heft dabînkerên ku me nirxandin nekarîn yek hilberînin. Diduyan bi xwe-daxuyaniyan hebûn. Yek ji laboratûvarek ku di sala 2022-an de pejirandîbûna xwe wenda kir kurteyek hebû. Her sêyan jî ji hevkarên me yên heyî bihayên yekîneyê kêmtir destnîşan kirin.
Ev nimûneya ku tîmên kirînê bêyî ku haya wan jê hebe dimeşin. Pêdiviyên pejirandina batarya lîtiumê ku barkêşiya navneteweyî, gihîştina bazarê, û ewlehiya hilberê rêve dike, ne serpereştiya burokratîk e. Ew dergevan in. Wan xelet bikin û zincîra peydakirina we disekine dema ku envanter li depoyek girêdaye kêm dibe.
Çi Sertîfîka Bi rastî lêçû
Hêjmarên bingehîn bi rêkûpêk xuya dikin: ceribandina UN38.3 ji 5,000 $ heya 7,000 $ bi vegerek 4-6 hefteyî dimeşe, sertîfîkaya UL di navbera 10-12 hefteyan de di navbera 15,000 û 20,000 $ de dimîne, û nîşana CE-yê ji bo ceribandina batterê ya tam li gorî kaxeza sêyem-a YE dikare kategori (tuvsud.com). Van jimaran texmîn dikin ku her tişt yekem car derbas dibe.
Ew texmîn pir caran ji ya ku peydaker qebûl dikin têk diçe. Testa simulasyona bilindahiyê, ku kargoyên bê zext li 15,000 metreyan dişibihe, dibe sedema rêjeya têkçûna %40 di nav-dema pêşîn de. Hucreyên ku bi valavên kêmkirina zextê ve nehatine sêwirandin an li jor 20% rewşa barkirinê nehatine ceribandin hema hema her gav hewcedariya ji nû ve şandinê heye. Di sala 2022-an de, şeş mirin li New York City rasterast bi şewatên bataryayên lîtiumê ve hatin şopandin ku di nav wan de yekîneyên zirardar, xelet an jî sexte ku kanalên pejirandinê yên rast bi tevahî derbas kirin (phmsa.dot.gov).
Mesrefa pejirandinê ya rastîn ne xala rêzê ya li ser fatûreya laboratûara ceribandinê ye. Ew xercên ji nû ve radestkirinê ne, derengiya hilberînê, û şeş hefte ku tîmê kirîna we li şûna girtina danûstendinên din li pey kaxezan derbas dike.
Hilbijartina Stack Sertîfîkasyona Rast
Her sertîfîkayek ji dergehek cûda re xizmet dike. Wan tevlihev bikin û hûn ê an zêde xerc bikin an jî li gumrikê werin asteng kirin.
Barkirina hewayê li her deverê cîhanê UN38.3 hewce dike. Ne îstîsna, ne çare. IATA bataryayên lîtiumê wekî madeyên xeternak ên pola 9-ê dabeş dike, û ji sala 2016-an vir ve, qaîdeyên tenê hişk bûne. Ger dabînkerê we nikaribe kurteyek ceribandina UN38.3 ji laboratuarek pejirandî çêbike, barkirina we ji erdê dernakeve.
Amerîkaya Bakur tê wateya pejirandina UL. Bi taybetî UL1642 ji bo hucreyan, UL2054 ji bo pakêtên pîlê yên portable, an UL2271 ji bo sepanên wesayîtên elektrîkî yên sivik ên mîna forklift ûcars golf. YE hewce dike ku nîşana CE di binê Rêziknameya Pîlê 2023/1542 de, ku ji Tebaxa 2024-an ve mecbûrî ye, heya 2027-an li danezanên şopa karbonê û pasaportên baterî yên dîjîtal berfireh bibe (csagroup.org).
Cûreya serîlêdanê ew e ku tişt tevlihev dibin. YEKpîlê forkliftji bo navendek belavkirina Texasê ji bo barkirinê pêdivî bi UL2271 plus UN38.3 heye. Heman kîmya LiFePO4 ku ji bo hilanîna enerjiya rawestayî hatî mîheng kirin UL1973 û potansiyel UL9540A ji bo ceribandina ewlehiya agir hewce dike. Me dît ku RFQ bêyî ku ferqê di navbera van standardan de derxînin destnîşan dikin "UL pejirandî". Ew nezelalî tenê dikare 8 hefte li ser demsaziyek projeyek zêde bike dema ku endezyar destnîşan dike ka kîjan ceribandin bi rastî bicîh tîne.
Pirsgirêka Verastkirina Pêşkêşker
Guhertina dabînkerên bataryayê di nîvê-hilberînê de hêsan xuya dike heya ku hûn pêbihesin ku sertîfîkaya UN38.3 nayê veguheztin. Tewra ji bo sêwirana bataryayê ya yeksan, ji Pêşkêşkar A berbi Pêşkêşkar B vegere, û Dabînker B divê ji nû ve piştrast bike. Rapora testê nav û navnîşana çêker digire. Fabrîkek cûda tê wateya sertîfîkayek cûda, serdem (blog.epectec.com).
Ev pêwendiyek veşartî diafirîne ku piraniya pêvajoyên RFQ bi tevahî winda dikin. Ger hûn 7,000 $ lêçûnên ji nû ve pejirandinê û şeş hefte derengiya hilberînê bistînin, bihayê yekîneyek kêmtir ji firoşkarek nû tiştek nayê wê wateyê. Gava ku xerîdar ji me dipirsin ku ji dabînkerê xweya heyî veguhezînin, yekem pirsa ku em radigihînin ev e ku gelo wan ji bo ji nû ve pejirandinê budce kiriye. Ne ji ber ku em firotanê dixwazin, lê ji ber ku ew lêçûn dê lêxe bê ka ew kî hilbijêrin.
Hevkariya me ya rasterast bi Linde, Toyota, û Jungheinrich re bi tesadufî pêk nehat. OEM di wê astê de vekolînên dabînkerê xwe bi rê ve dibin, û hewcedariyên belgekirina sertîfîkayê nayên danûstandin-. Zêdetirî deh salan xebitîna bi wan re şekil da ku em çawa pêvajoyên lihevhatina xwe ava dikin. Ji ber vê yekê em bi gelemperî dikarin di kaxezên hevrikek de di nav pênc hûrdemên pêşîn ên vekolînek belgeyê de kêmasiyan bibînin.
Dema ku lîtiumê pejirandî bi rastî drav dide
Me sala çûyî li Guangdong-ê bi xerîdarek 3PL re jimare: 42forklifts counterbalance, du-xebata guheztinê, veguhertina ji tîrêjê-asîdê bo mePakêtên 48V LiFePO4. Serkeftina wan di 28 mehan de derket. Matematîk xebitî ji ber ku rêjeya karanîna wan barkirina firsendê rewa dike, di nav betlaneyên nîvroyê de li şûna ku wan biguhezîne bataryayên xwe zêde bikin.
Operasyonên yek-veguheztinê kêm kêm dibînin ku ev matematîkî kar dike. Hilberînerek parçeyên otomobêlê di yek heşt-guhartinek heşt saetan de heşt forkliftan dixebitîne, 60 meh piştî-veguhertina bi dabînkerek cûda re hîn jî di binê avê de bû. Bikaranîna wan pir kêm bû ku ji dravdana fersendê sûd werbigire, û teserûfa lênêrînê marjînal bû. Pîlên pejirandî yên lîtium-îyon bi giraniya karanîna vedigere. Li jêr tixûbek diyarkirî, hejmar barê lihevhatinê rewa nakin.
Depoya sar çîrokek cûda ye. Lead-asîd 30-50% kapasîteya di binê cemidandinê de winda dike, dema ku LiFePO4% 95 di -20 dereceya F de jî diparêze. Ew valahiya performansê bêyî ku ji hejmartina veguheztinê girîng be, heyama paşvedanê bi girîngî teng dike. Ji ber vê yekê yelojîstîka zincîra sarji sala 2021-an û vir ve beşa meya herî lez-bilind bûye.
Di Navbera Niha û 2027 de Çi Diguhere
Rêziknameya Pîlê ya Yekîtiya Ewropî zexta lihevhatinê diafirîne ku piraniya dabînkerên navneteweyî hîna hundurîn nekirine. Pirsa ku meriv ji dabînkerê xweya heyî bipirse ne ew e ku îro nîşana CE-yê wan heye. Ew e gelo ew dikarin ji bo 2027-an rêzika pêkanîna pasaporta xweya dîjîtal nîşanî we bidin.
Heya Sibata 2027-an, her pîlê pîşesazî ya li jor 2kWh ku li Yekîtiya Ewropî tê firotin, pêdivî ye ku kodek QR-ya ku bi pasaportek bateriyê ve tê de daneyên çerxa jiyanê vedihewîne vehewîne: kîmya, kapasîteyê, dîroka performansê, şopa karbonê, pîvanên vezîvirandinê (flashbattery.tech). Nelirêtî 50,000 € ceza û paşvekêşana hilberên mecbûrî li hemî 27 dewletên endam digire.
Me di dawiya sala 2023-an de dest bi sazûmankirina belgeyên hilberîna xwe ji bo lihevhatina pasaporta dîjîtal kir. Rêjeya-asta şaneyê, qeydkirina xerckirina enerjiyê di her qonaxek çêkirinê de, tomarên çavkaniyê yên madeya xam ên ku bi hejmarên berhevokê ve girêdayî ne. Ne her dabînkerê wê veberhênanê kiriye. Heya sala 2026-an, yên ku nebûne dê bikevin nav hev.
Polinovelji tesîsa hilberîna 2006. 50,000㎡ li Huizhou, 50+ endezyarên R&D, hevkariyên rasterast ên OEM bi Linde, Toyota, û Jungheinrich re, bataryayên CE, IEC, UL, û UN38.3 LiFePO4 yên pejirandî çêkiriye. Ger dabînkerê weya heyî nikaribe belgeyên ku hûn hewce ne hilberîne, an heke hûn pêşniyarên ROI yên taybetî yên mîhengê fîloya xwe dixwazin,bi tîma meya firotanê ya teknîkî re têkilî daynin.
FAQ
Pirs: lêçûna sertîfîkaya UN38.3 çiqas e?
A: $ 5,000-$ 7,000 bi demjimêrek 4-6 hefte. Ji nû ve radestkirina piştî têkçûnê herduyan duqat dike.
Pirs: Ez dikarim bê UN38.3 bataryayên lîtiumê bişînim?
A: Ne bi hewayê. Veguhestina bejayî û deryayî îstîsnayên tixûbdar hene, lê piraniya lojîstîkên navneteweyî pêbaweriyê hewce dike.
Pirs: Ma sertîfîkaya batterê di navbera dabînkeran de vediguhezîne?
A: Na. Divê her çêker ji bo her sêwirana bateriyê sertîfîkaya xwe bigire.
