Pergala sarkirinê çi ye?
Pirs ji James Wong, Fremont, California.
Ez li vir li kargeha kevn a GM-Toyota NUMMI dixebitim û me nû bihîst ku em ê rojekê otomobîlek elektrîkî ava bikin. Mirov li ser sarbûna bataryayê diaxivin. Çîroka rast çi ye?
Ji hêla Richard Flagan, Profesorê Endezyariya Kîmyewî û Endezyariya Jîngehê, Caltech ve hatî bersivandin.
(Ez bi piranî karê aerosolê dikim, lê ez di van demên dawî de bi JPL û pargîdaniyên otomatê re ketim nav çend projeyên bateriyê.)
Pakêta lîtium-îyonek germek ecêb çêdike dema ku hûn pê dixin. Pakêtek 60 kWh bi barkirina 3C dikare 15-20 kW germê biavêje. Ew germkerek cîhê piçûk e ku di hundurê binê gerîdeyê de dimeşe. Wê bihêlin û hucreyên navîn 60 pileyî lêdixin dema ku hûn hîn jî hewl didin ku bigihîjin 80% barkirinê. Jiyan bi lez ji 45 pileyî dadikeve, ji ber vê yekê divê hûn germê derxin.
Piraniya pakêtan naha lewheyên sar ên aluminiumê yên bi qasî 4-6 mm qalind bi kanalek pêgirtî di hundurê de bikar tînin. Hûn di navbera her du modulan de an jî di bin her rêzek kulikan de yek tabloyê dixin navberê. Plate li hember binî şaneyan bi qatek tenik ji pasta termal tê dagirtin. Plakên Ultium yên GM wiha ne. Tesla di bin salên 18650 û 2170-an de lûleyek dor bi zigzag dixist-wekî spaghetti dixuye, baş dixebite, lê berhevkirina wê êşek e. Pakêta nû ya 4680 li Teksasê, li şûna boriyek dor, çû ser ribbonek pêçandî ya berfireh. Weldkirin hêsantir.
Coolant hema hema her gav 50/50 av-glycol e bi frensiyonên asayî. Hin otomobîlên pêşbaziyê yên prototîp glycolek paqij an jî rûnê silîkonê dimeşînin, lê kes wê ji xerîdaran re naşîne. Herikîna ji bo pakêtek mezin bi gelemperî 10-20 lître di hûrdemê de ye. Pompek piçûkek 400 W bê firçe ye ku li ser 12 V tê xebitandin. Ew di bin kapê an jî di fêkiyê de dijî.
Radyator li ber kondensatora A/C rûniştiye. Bi leza otobanê hûn pir hewa distînin, lê rûniştina li Supercharger-ê di rojek 110 pileya F li Barstow de pêdivî ye ku fanera elektrîkê dijwar bikişîne. Ji ber vê yekê Tesla çend sal berê valva heştpodê ya piçûk lê zêde kir-dihêle ku çîler ji lûleya A/C ya kabînê sarkerê sar deyn bike dema ku ew bi rastî germ e.
Belavbûna germahiyê kujer e. Ger hucreya herî sar 25 pile be û ya herî germ jî 40 derece be, hûn belkî %15-20 ji jiyana çerxa pakêtê winda bikin. Ji ber vê yekê pirtirkêmtirîna ketina hundurê pêdivî ye ku herikîna yekcar perçe bibe. Hin pargîdan di her şaxekê de derîkên piçûk çêdikin. Yên din tenê kanalan dirêj û zirav dikin ji ber vê yekê hêzên daketina zextê herikîna wekhev dikin. Pakêta hucreya lûlê ya BYD-ê sarkerê li ser keviya dirêj a şaneyê li şûna binê hêlînê dimeşîne-îdîa dike ku yekrengiya çêtir e.
Di sala 1999-an de hewaya sar ew beşê ye ku di sala 1999-an de kesî qala wê nekiriye. Di binê 0 dereceyê de hûn nikanin zû bar bikin an jî hûn metala lîtiumê bixin plaqê û şaneyê bikujin. Ji ber vê yekê heman lûleya ku sar dibe naha pêdivî ye ku germ bibe. Germkerek PTC ya 3-5 kW li depoyê an rast piştî pompê rûniştiye. BMS di dema pêş-germkirinê de voltaja hucreyê mîna hêlekê temaşe dike.
Zext bi gelemperî 1-1,5 bar e. Xala kelandinê li dora 115-120 dereceyan diparêze, ji ber vê yekê ger şaneyek biryar bide ku bi germahî derkeve, hûn çu carî nekevin berikên hilmê.
Me sala borî li JPL modulek hucreyê ya 30- li ser kursiyê xebitand. Bi sarbûnê re ew di 200 A de di heşt hûrdeman de ji 25 pileyî derket 65 pileyî. Pompê bi 12 L/min vekin û ew di 38 dereceyê de rûnişt. Heşt hûrdeman li hember qet nebe - ji ber vê yekê her pakêtek cidî nuha sarbûna şil heye.
Ew wêneya bingehîn e. Hûrgulî her sal model diguhere, lê fîzîk naguhere.
